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凯时.凯时kb0707,埃航黑匣子数据恢复!美国联邦航空管理局被查
发表于:2020-01-11 17:44:36

凯时.凯时kb0707,埃航黑匣子数据恢复!美国联邦航空管理局被查

凯时.凯时kb0707,埃航黑匣子数据恢复,这个发现太惊人!美国联邦航空管理局被查

距离埃航客机坠毁已经有一周的时间了,伤痛却仍在许多人心中挥之不去。

法国民航安全调查分析局16日宣布成功导出埃塞俄比亚航空公司失事客机其中一只“黑匣子”存储的数据,已经移交埃塞方面调查人员。

黑匣子数据已恢复

法国民航安全调查分析局声明,已经成功导出驾驶舱语音记录器内数据,17日继续解析另一只“黑匣子”、即飞行数据记录器内数据。

这一机构在社交媒体“推特”上传图片,显示驾驶舱语音记录器外表有磕碰痕迹,但总体完好。 

声明说,这一机构没有听取语音记录器的录音。 

一名听过录音的埃塞方面人士告诉路透社记者,失事客机飞行员起飞后不久向地面控制中心报告“控制问题”,希望获得许可,以快速爬升至海拔4200米以上、即机场上空大约2000米。 

这名消息人士说,客机随后以“不同寻常的高速”飞行,爬升不久后飞行员紧急要求返航;客机最终从雷达屏幕中消失。 

由于空难调查没有结束,这名消息人士要求不公开姓名,但说客机的控制问题是促使飞行员操纵飞机爬升的原因。 

埃塞航空一架波音737 MAX 8型客机10日原定从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕,起飞大约6分钟后失事,149名乘客和8名机组人员全部遇难。调查人员11日找到两只“黑匣子”,随后送往法国。 

航空专家说,客机飞行高度低时,飞行员如果遭遇问题,通常选择爬升,以争取时间操纵客机,同时避免应对复杂地形。亚的斯亚贝巴周边环山,北面是海拔大约3200米的恩托托山。 

与狮航空难相似

此前,外界就有猜测,空难的发生是由于波音737MAX机型在设计方面存在问题。

埃塞俄比亚交通部一名发言人进一步坐实了猜测。他在17号表示,对10号失事的埃塞航空波音737-8客机黑匣子数据的分析显示,这起空难与去年10月印尼狮航波音737-8客机发生的空难有“明显的相似之处”。

这名发言人当天说,黑匣子里的数据恢复得非常成功,数据分析结果显示,埃塞航空的这起空难跟去年印尼狮航的空难情况相同,目前来看两起坠机有“明显的相似之处”。这名发言人还说,在三到四天以后会披露更多的信息。

去年10月底,印尼狮航的一架波音737-8客机发生空难,五个月内埃塞航空同样型号客机再次坠机,这一型号客机的安全性遭到质疑。

目前,全球多国航管部门停飞该型飞机,波音公司股票市值也随之蒸发数十亿美元。

赶时间的代价 ?

据美国《华尔街日报》报道,知情人士透露,美国交通部正在对美国联邦航空管理局(FAA)批准波音737 MAX喷气式客机的情况进行调查。《华尔街日报》称,这是一项针对新飞机的安全批准存在潜在失误的“不寻常调查”。美国《西雅图时报》此前援引FAA的工程师的话说,波音737 MAX客机的竞争对手是欧洲空客的A320neo客机,但研发已经晚了九个月,FAA就把波音737 MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音,并要求自身的工程师们加快检查进度。

“美国之音”此前报道称,美国联邦政府的安全调查员认为,波音737 MAX客机新安装的控制系统的安全评估存在疏漏,政府的航空认证也没有尽责。

《西雅图时报》17日援引美国联邦航空管理局的现任和前任工程师的话说,波音公司2015年推出737 MAX新型客机之后,为了获得联邦政府的认证,向联邦航空管理局提交了客机新型飞行控制系统的安全评估,系统全称是“操纵特性增加系统”(Maneuvering Characteristics Augmentation System)。

美国联邦航空管理局的工程师发现,波音提交的安全评估存在以下问题:

一, 安全报告没有充分标出新型飞行控制系统的全部动力。为了防止飞机空中失速,飞行控制系统可以转动飞机的水平翼,让机头朝下。但客机服役之后,控制系统转动尾翼的速度要比安全评估标出的速度高出三倍多;

二, 驾驶员做出回应后,报告未能充分考虑到系统能否及时复原,也未能考虑到系统还可能继续把机头往下推;

三, 系统的危险评估定在有害等级,比“灾难性”低了一级。即便有害等级,也不能只靠一个单一的传感器的信号去阻止飞行控制系统的启动,而这套系统正是这样设计的;

四, 报告称,客机水平翼的转动角度小于0.6度,但去年狮航公司610航班坠毁之后,波音公司首次向各个航空公司提供的“操纵特性增加系统”说明则把角度标成2.5度。

印尼狮航失事之后的调查显示,波音737 MAX客机上伸出机外的唯一的传感器失灵,导致飞机坠毁之前飞行控制系统被启动了多次,机头不断向下翻转,飞行员则拼命把飞机向上拉抬。

此外,这套新型飞行控制系统让驾驶员无法完全控制飞机,原因是波音737 MAX客机的引擎过大,在机翼上的位置必须更加前置,客机的气动升力也因此得到了改变。

《西雅图时报》称,波音737 MAX客机的竞争对手是欧洲空客的A320neo客机,但研发已经晚了九个月。工程师们说,联邦航空管理局就把波音737 MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音,并要求自身的工程师们加快检查进度。波音737 MAX客机最后在2017年获得了联邦航空管理局的认证。

安全工程师们把他们的发现通知了《西雅图时报》,后者在11天前,也就是埃塞俄比亚上星期天发生空难之前,把这个消息通知了波音公司和美国联邦航空管理局(FAA),都没有得到回应。

美国联邦航空管理局15日曾表示,对波音737 MAX客机遵守的是标准的认证程序。一位发言人称,由于过忙,“无法进行任何详细的质询”。

波音公司16日发表声明说,“联邦航空管理局在737 MAX的认证过程中考虑了‘操纵特性增加系统’最终的装配结构和操作参数,认为系统符合所有的认证与规章要求”。波音同时表示,由于埃塞俄比亚坠机正在被调查,无法进行评论。在回答“操纵特性增加系统”安全评估的具体问题时,波音公司说,“很多说法都非常不准确”。

飞行员仅通过软件学习驾驶

据俄罗斯卫星网援引美媒报道,波音新型飞机安装了机动特性增强系统(MCAS),系统可以自动控制下压机头。在印尼狮航空难发生后查明,该系统可能在没有缘由的情况下启动,错误的读取数据触发MCAS下压机头,而飞行员并没有全面了解这一系统。

美国西南航空(Southwest Airlines)和美国航空公司(American Airlines)的工会组织,多次要求波音公司为737 MAX客机建立飞行模拟器,但波音公司以及美国民航局却决定,飞行员无需额外培训,只需通知可能出现的问题以及新软件运作情况。

据报道,通常学习新型飞机的驾驶,飞行员需要用数小时在飞行模拟器上接受培训。但波音737 MAX客机的培训,很多驾驶过波音737型客机的驾驶员,仅借助iPad软件学习驾驶。

波音公司在去年狮航空难后说,将升级737 MAX系列客机的飞行控制软件;这家企业在埃塞航空空难后说,软件升级将在“今后几周”完成。 

一名消息人士告诉媒体记者,波音公司打算一周至10天内发布升级后的软件。

综合自澎湃新闻、海外网、环球网、上观新闻、中国经济网、中国新闻网等

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